Vyškov, 7. října 2026 – Modernizace železniční tratě je státní investicí mimořádného rozsahu, která citelně ovlivní podobu Vyškova na další desítky let. Současnou jednokolejku nahradí dvoukolejná trať, která výrazně zkrátí dobu cestování. O zásadní modernizaci mezi Brnem a Přerovem se hovoří mnoho let. Rozdělená je na pět částí, Vyškova se dotkne druhý a třetí díl.
Příprava pokračuje a samotná realizace zůstává v plánu, byť se u takto rozsáhlého a složitého záměru mohou jednotlivé etapy v čase posouvat. „Je přirozené, že se během přípravy objeví okolnosti, které některé procesy zpomalí nebo si vyžádají změnu původního postupu. Modernizace nicméně proběhne, to je zkrátka skutečnost. Vývoj nezastavíme. Není tedy podstatné, jestli si zdvoukolejnění přejeme, nebo ne. Stane se. Klíčové je být připravený a využít ho ve prospěch Vyškova. Od začátku tak město stojí před jasnou volbou: buď nechá projekt proběhnout bez aktivního zapojení a promarní příležitosti, které už se nemusejí opakovat a které můžou příští generace mrzet, nebo se na něj včas připraví a pokusí se prosadit řešení, která budou přínosem pro Vyškov i jeho obyvatele. Jsme přesvědčení o tom, že co se nepodaří vyřešit v rámci této blížící se investice, mohou další generace jen velmi obtížně a nákladně napravovat,“ zdůraznil vyškovský místostarosta Karel Goldemund.
Znovu tak zopakoval, že pokud tak rozsáhlý zásah do území přijde, je povinností radnice pokusit se spolu s ním prosadit maximum navazujících opatření, která Vyškovu nejen dopravně pomohou do budoucna. „V tomto směru zůstává náš postoj stejný. Co se naopak změnilo, je způsob financování celé modernizace. Nově ji nemá přímo financovat stát, ale soukromý investor v rámci PPP projektu, kterému bude stát investici následně postupně splácet,“ informoval místostarosta Vyškova.
Public-Private Partnership je forma spolupráce veřejného a soukromého sektoru při realizaci velkých investic, typicky právě železnic, dálnic, nemocnic nebo jiné infrastruktury. Jde tedy o změnu modelu, jakým má být celý projekt realizovaný a financovaný, nikoliv o změnu samotného záměru zdvoukolejnění. „Představuje sice určitý časový odklad, ten ovšem můžeme využít k důkladnému zvážení, které navazující investice dávají z pohledu města ekonomický smysl a kde už by náklady převážily nad přínosy,“ sdělil místostarosta Goldemund.
Příprava pokračuje a samotná realizace zůstává v plánu, byť se u takto rozsáhlého a složitého záměru mohou jednotlivé etapy v čase posouvat. „Je přirozené, že se během přípravy objeví okolnosti, které některé procesy zpomalí nebo si vyžádají změnu původního postupu. Modernizace nicméně proběhne, to je zkrátka skutečnost. Vývoj nezastavíme. Není tedy podstatné, jestli si zdvoukolejnění přejeme, nebo ne. Stane se. Klíčové je být připravený a využít ho ve prospěch Vyškova. Od začátku tak město stojí před jasnou volbou: buď nechá projekt proběhnout bez aktivního zapojení a promarní příležitosti, které už se nemusejí opakovat a které můžou příští generace mrzet, nebo se na něj včas připraví a pokusí se prosadit řešení, která budou přínosem pro Vyškov i jeho obyvatele. Jsme přesvědčení o tom, že co se nepodaří vyřešit v rámci této blížící se investice, mohou další generace jen velmi obtížně a nákladně napravovat,“ zdůraznil vyškovský místostarosta Karel Goldemund.
Znovu tak zopakoval, že pokud tak rozsáhlý zásah do území přijde, je povinností radnice pokusit se spolu s ním prosadit maximum navazujících opatření, která Vyškovu nejen dopravně pomohou do budoucna. „V tomto směru zůstává náš postoj stejný. Co se naopak změnilo, je způsob financování celé modernizace. Nově ji nemá přímo financovat stát, ale soukromý investor v rámci PPP projektu, kterému bude stát investici následně postupně splácet,“ informoval místostarosta Vyškova.
Public-Private Partnership je forma spolupráce veřejného a soukromého sektoru při realizaci velkých investic, typicky právě železnic, dálnic, nemocnic nebo jiné infrastruktury. Jde tedy o změnu modelu, jakým má být celý projekt realizovaný a financovaný, nikoliv o změnu samotného záměru zdvoukolejnění. „Představuje sice určitý časový odklad, ten ovšem můžeme využít k důkladnému zvážení, které navazující investice dávají z pohledu města ekonomický smysl a kde už by náklady převážily nad přínosy,“ sdělil místostarosta Goldemund.
S přemístěním nákladového nádraží souvisí i městský plán nové dopravní trasy z Opatovic přes ulici Víta Nejedlého ve směru na Radslavice. Nová komunikace k přesunutému nádraží by kopírovala trasu armádní vlečky (vpravo za cedulí označující konec města směrem na Radslavice). Těžká technika s kamenivem z Opatovic se sice Dědicím zcela nevyhne, nicméně nebude zatěžovat páteřní Dědickou ulici vedoucí do centra Vyškova.
Vraťme se každopádně na začátek vyškovského železničního úseku a sledujme, jaké změny přinese modernizace postupně podél trati. Jednou z prvních výrazných změn bude nový kruhový objezd, který vyroste v místě napojení dálničního přivaděče (exit 226) na silnici II. třídy. Záměr počítá i s účelovou komunikací, která má odlehčit Brněnské ulici. Určená totiž bude k obsluze průmyslové zóny Nouzka i k zásobování obchodních center. Právě městský projekt nazvaný Jihozápadní předměstí představuje vedle záměru po zdemolovaném zemědělském podniku Lukrom druhou ze strategických akcí, které Vyškov v rámci přípravy města na modernizaci trati iniciuje. Ostatně rozsáhlý projekt Revitalizace Jihozápadního předměstí prošel v roce 2025 jednohlasně vyškovským zastupitelstvem.
Samotná modernizace trati, která nedostačuje nejen kapacitně či rychlostně, je z hlediska přípravy rozdělená do několika samostatných staveb. Úsek po vyškovské nádraží je vedený jako druhá stavba, zatímco navazující část od nádraží směrem na Pustiměř představuje třetí stavbu. „Každá z nich prochází samostatným povolovacím procesem a má vlastní stavební povolení. Zatímco druhý díl ho již má, podoba třetího úseku ještě prochází změnami, které se promítají do další přípravy projektu. Po vlakové nádraží půjde trať převážně ve stávající stopě. Rozšíření ze současné jednokolejné na dvoukolejnou trať si však vyžádá větší prostor, a tím také rozšíření ochranného pásma železnice. Součástí stavby budou v dotčených úsecích rovněž protihluková opatření a opěrné zdi, které mají řešit dopady modernizované trati na její bezprostřední okolí,“ řekl vedoucí odboru Jakoubek.
Zdůraznil nicméně, že parkovací místa přitom nevzniknou na úkor stávající zeleně. „Původní záměr počítal s otevřenou nádrží, která by v území vytvořila poměrně rozsáhlou a pohledově nepříliš atraktivní plochu. Po složitých jednáních vznikne podzemní retenční prostor, který bude zachytávat dešťovou vodu z mostní estakády. Konstrukce nádrží je zároveň navržená tak, aby unesla zatížení dopravou. Využijeme proto plochu nad nádržemi pro parkovací stání. Jinými slovy, kvůli parkování nezabíráme zeleň, ale smysluplně využíváme řešení a prostor, který v místě v souvislosti s investicí tak jako tak vznikne,“ upřesnil vyškovský místostarosta.
Následně se trať postupně zařízne do terénu a bude pokračovat směrem na Pustiměř. Koleje už povedou v úplně jiné stopě, konkrétně podél vlečky na okraji průmyslové zóny Sochorova. Dělníci koleje v původní trase dráhy směrem na Marchanice odstraní, opuštěné železniční těleso nicméně poslouží dalšímu městskému záměru. „S modernizací železnice souvisí také mnohaletá příprava nového dopravního napojení sportovního areálu. V místě dnešního křížení železnice s Olomouckou ulicí vznikne nová křižovatka, na kterou naváže komunikace vedená po trase opuštěného železničního tělesa. Díky ní půjde ke sportovištím přijíždět přímo z Olomoucké ulice, takže auta mířící do areálu nebudou muset projíždět obytnou zástavbou. Nové propojení zároveň v budoucnu nabídne průmyslové zóně přímější napojení na dálnici,“ zmínil vedoucí Jakoubek.
A kdy se má začít stavět? Přímo Vyškova se stavební práce pravděpodobně dotknou od roku 2028 (výrazněji pak v letech 2031 a 2032), na který je naplánovaná trvalá výluka drážního provozu.
Místostarosta Goldemund závěrem zopakoval a upozornil, že je potřeba o modernizaci hovořit v širších souvislostech. „Můžeme si opakovaně říkat, že je Vyškov už dnes poměrně zahuštěný. Město se ale bude dál přirozeně rozvíjet a některé trendy jednoduše nezastavíme. Zdvoukolejnění železniční trati přijde a spolu s ním se Vyškov ještě více přiblíží Brnu – se všemi výhodami i negativními dopady, které to přinese. Významně se zlepší dopravní dostupnost, cesta do Brna se může zkrátit na zhruba dvacet minut. Na druhé straně to bude znamenat další tlak na bydlení, dopravu i městskou infrastrukturu, který ostatně pociťujeme už dnes. Právě proto se snažíme budoucí potřeby zohlednit také v navazujících městských záměrech. Otázkou už není, zda tento vývoj nastane, ale jak se na něj připravíme a co z něj dokážeme pro Vyškov vytěžit,“ uzavřel místostarosta města.
